但現在，歐洲法院的一位高級官員表示，Uber其實就是一傢運輸公司，而不是像這傢公司一直以來試圖向監管者證明的，它是一傢高科技企業。它的破壞力其實更強。
歐洲法院認為，Uber並非像其聲稱的那樣是一傢信息社會服務機構，因為該公司的政策和應用程序設計會對司機何時或是否搭乘乘客產生影響。
“Uber不能被視為司機和乘客之間的中間人，”該法院在意見中寫道。
這個聲明標志著Uber在全球的擴張再次面臨重大挫折。如果法院最終裁定同意這一意見，那麼Uber未來將面臨更加嚴格的監管前景。隨著監管機構正努力調整應對不斷變化的商業、就業和技術模式，這一案件也可能為歐洲所謂的“零工經濟”帶來更廣泛的影響。
盡管法律顧問的意見隻不過是性質上的咨詢，但該意見將由歐盟高級法院作為參考，後者將在今年晚些時候發佈最終裁決。
根據根據法院星期四聲明中總顧問對法律的解釋，在巴塞羅那，Uber或許需要獲得許可證才能經營。
Uber方面星期四表示，已經看到瞭該意見，公司將等待法院的最終裁決。
“被裁定為一傢運輸公司將不會改變我們在大多數歐盟國傢的監管方式，”Uber在一份聲明中說，“然而，這將破壞歐盟對過時法律改革的進程，阻止數以百萬計的歐洲人體驗輕點觸屏就能獲得方便快捷駕乘感受的體驗。
目前，Uber在歐洲21個國傢運營。
2016年，Uber在西班牙馬德裡推出服務，一年之後遭到當地政府禁止。與美國和其他一些地方的法規不同，西班牙規定Uber司機必如何申請商標台中須是持有執照的專業司機，而普通私傢車司機不允許載客。台中商標註冊查詢
在大西洋地區，Uber也面臨一些國傢的法律戰，包括意大利、英國和丹麥。2017年3月，丹麥政府出臺新法案要求所有出租車和從事共享服務的汽車都必須安裝座椅感應器、視頻監控和計程器，隨後Uber宣佈退出丹麥市場。
2017年對於Uber來說似乎開局不利，首先是被Google旗下的自動駕駛台灣商標註冊查詢技術公司Waymo告上法庭，稱Uber研發的計算機視覺技術是盜用的Waymo的技術專利；其次，今年2月公司內部曝出的性騷擾醜聞引發瞭廣泛爭議，Uber企業文化被指歧視女性。
▲加拿大知名AI研究者——RaquelUrtasun
不過，Uber最近聘請瞭一位加拿大知名AI研究者——RaquelUrtasun，她將負責Uber在加拿大的無人駕駛研究項目。Uber究竟能不能靠這位“女明星”走出頹勢？我們隻能拭目以待瞭。
來源：華盛頓郵報
編譯：毛丹
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