而在信息時代，鐵路餐飲竟然也成瞭“互聯網+”的後綴，中國鐵總總算開口——
7月17日起，鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務。
旅客不僅可以訂高鐵盒飯還可以訂購社會品牌餐食，中國鐵路終於將餐飲服務的大門向社會開放瞭。
那時候，火車不靠餐飲賺錢
“啤酒飲料礦泉水；花生瓜子八寶粥；讓一下，讓一下啊！”坐過火車的人，對這樣的叫賣不陌生。可以說，隻要是在中國的鐵路線上，就少不瞭這句順口溜。
坐火車，吃喝拉撒怎麼解決，是出行人必須要預先做出應對的。而對火車上屈指可數的飲食，很多人更是有深刻的記憶。前段時間，媒體質疑高鐵動車高價餐問題，引起強烈關註，對高價盒飯抱怨和噓聲一片，質疑鐵路部門濫用行政權力排斥限制競爭，大有霸王條款和價格壟斷嫌疑。其間甚至有鐵路內部人員爆料，售價60元的盒飯其成本價不過10元，純屬暴利、純屬騙人、不排除趁機搞價格欺騙嫌疑。
當然，火車上吃什麼並非一成不變，如果面對一份價值60元的“高大上”盒飯，你可能就忍不住要扒拉一下它的前身。
上瞭年紀的人回憶，以前雖然車上沒啥好吃的，但價格並非“天然貴”，那時候列車不靠餐飲來賺旅客的錢。
攝影藝術傢嚴建設曾有《老照片回憶錄》 介紹瞭30年前的鐵路盒飯。“那年月我們叫做蓋澆飯，陜西的火車上一般裝在鋁制飯盒裡出賣，熱騰騰的大米飯，浮頭蓋澆著豬肉炒蓮花白，一份3毛。一般列車員推出來一車沒等吆喝，很快就賣完瞭……嘉興肉粽一毛一個，紹興站的梅菜扣肉盒飯旅客們必買，兩毛一份。短途客車會出售麻餅，用小麥面、白糖烤熟的酥餅，每包6個，按地方副食商場價格出售。”
也有人對於價格便宜年代火車盒飯的味道有所記憶。有乘客記得，當時隻帶瞭一點小餅幹，在看到車上賣的盒飯之後還是忍不住買瞭一盒，價格是5塊錢，有菜有肉。至於味道，時間過得太久，隻記得米飯很幹澀，難以下咽。
長途出行“自備榨菜”的背後
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隨著中國鐵路的發展，綠皮車在逐漸淘汰，慢慢的消失，而快車時代隨之到來瞭。快車不像綠皮車那般緩慢，票價自然會上調一些，但物價也在上漲，快車盒飯自然也就水漲船高。對於新聞中被屢次提及的“看不見的15元盒飯”，很多人反映，其實味道並不咋地。“一葷兩素，味道清淡不好吃，說實話，每次吃火車上的盒飯我都是硬咽下去的。”
正是由於對於高鐵提供餐飲“又貴又不好吃”的認知，一般坐火車的人對於食物才會“有備而來”。“方便面、火腿腸、榨菜，幾包話梅，一包瓜子，一袋切片面包，牛奶1大盒，雪餅一大包，八寶粥幾罐，茶飲料幾瓶……基本會把每頓飯吃什麼都算好，還會多預備兩頓的防晚點。如果是從老傢出來，還有老媽給硬裝上的各種鹵肉。”如果按這樣的“食譜”準備一番的話，坐火車絕對談不上輕松。而在一份“資深出差人”所羅列的食物排行中，除瞭重量輕，體積小，易攜帶，開水一沖三分鐘搞定的泡面，香脆可口，隨意和其它食物搭檔的火腿腸，無奈到極致才會叫一份的高鐵盒飯，最“神品”的當屬袋裝榨菜瞭。
海帶絲、榨菜曾是早些年出門坐車的“標配”，有調查機構甚至推出“榨菜指數”來側面考察一個城市的經濟活性。
對於坐火車“自備榨菜”的現象，《證券市場周刊》曾對千夫所指的高鐵高價盒飯進行過剖析：每趟列車幾個班組輪流值乘，一名餐飲服務員工資兩千多，加上售賣盒飯等商品提成，每月總收入可以拿到三四千元。一個潛規則是，當旅客不主動問價格最便宜的15元盒飯時，餐飲員售賣時是不會主動推銷的。每班列車都有乘務長，乘務長月薪過萬，乘務員工資待遇也很好，雖然基本工資不高，但獎金多，獎金有一部分就來自這些利潤空間。正是由於暴利驅動，就主推高價盒飯多賺錢。肖明君
(原標題：高鐵"放開台灣商標註冊查詢吃")
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本文來源：山東商報
責任編輯：王曉易_NE0011
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